Forrigling er at de to kontaktorene ikke kan kobles inn samtidig, noe som vanligvis brukes i motorens positive og reverserte krets.Hvis de to kontaktorene kobles inn samtidig, vil det oppstå en kortslutning mellom strømforsyningsfasen.
Den elektriske forriglingen er at de normalt lukkede kontaktene til KM-kontakter er koblet i spoleløkken til KM-kontakter, og de normalt lukkede kontaktene til KM-kontakter kobles i serie i spoleløkken som kreves for KM1-kontakt. Men hvis en kontaktkontakt er sveiset, svikter den elektriske forriglingen.Derfor må kontaktorer med mekanisk forrigling også brukes på steder med strenge krav.To kontaktorer griper inn sine respektive ofte lukkede hjelpekontaktreserver inn i den andres kontrollsløyfe og låser hverandre, slik at de to kontaktene ikke kan kobles inn samtidig.Denne sløyfen er relativt enkel, det generelle prinsippet er å sikre at motoren er revers kan ikke være på, og revers er ikke på, ellers vil sugekontakten lage trefase vekselstrøm under kontaktoren form kortslutning, så for å låse i sløyfen, er det om revers- eller svingkrav kan stoppe motordriften når som helst, så stoppknapp til serie, begynn å være parallell.
Dette er de to kontaktorene KM1, KM2 styremotoren positiv-reverseringskrets. Hvis KM1 og KM2 virker samtidig, vil de alvorlig kortslutte hovedkretsen og forårsake en ulykke. Derfor er de normalt lukkede kontaktene til KM1 koblet i serie i KM2-spolesløyfen, og de normalt lukkede kontaktene til KM2 kobles i KM-spolesløyfen. Når først KM snur elektrisitet, er KM2 umulig å få strøm, for objektivt å forhindre kortslutningsulykker.
Innleggstid: Mar-03-2022
